受霍尔木兹海峡停航影响 ，航运转而选择红海这条替代能源运输通道 ，埃及苏伊士运河4月油轮通行数量激增近三分之一，运河收入创下2024年初以来新高。
埃及国家统计与信息中心数据显示 ，当月共有529艘油轮途经苏伊士运河 ，同比增加28% 。各类船舶总通行量同样走高，共计1182艘 ，较2025年4月上涨14% 。
两年多前 ，也门胡塞武装开始袭击红海南部航道船只，苏伊士运河通行量随之下滑。而埃及最新公开数据显示，美以与伊朗爆发冲突带来连锁反应 ，意外为运河航运注入活力 。
自伊朗局势动荡以来 ，苏伊士运河油轮通行量持续攀升 。霍尔木兹海峡在2月28日伊朗冲突爆发后基本陷入停运，全球五分之一的原油和液化天然气原本经由此航道运输。
全球最大石油出口国沙特阿拉伯已启用替代方案 。该国启动备用输油管道 ，将原油输送至红海延布港 ，再从这里装船外运 。
不少船舶选择南下，途经也门与曼德海峡这另一处航运咽喉；数据同时显示 ，也有部分船只改道北上 、取道埃及通行。海湾其他国家则借助吉达等沙特港口 ，以及横穿阿拉伯半岛的陆路开展进口运输。
埃及投资银行埃及金融集团宏观经济分析主管穆罕默德·阿布·巴沙表示，本轮地区冲突意外让苏伊士运河成为受益者 。
埃及国家统计与信息中心的数据显示 ，苏伊士运河4月营收达4.19亿美元 ，同比增长27%，创下胡塞武装加大袭船行动后 、2024年初至今的月度最高值 。一直以来 ，苏伊士运河与旅游业、海外侨汇同为埃及重要外汇收入来源。
阿布·巴沙称 ，吉达港不仅成为沙特经济的生命线，也为整个海湾合作委员会提供了支撑 。未来数月，货运航线调整带来的变化或将持续体现在苏伊士运河的营收数据上 。
2023年末加沙战事爆发后 ，也门胡塞武装为向以色列施压 ，开始袭击国际航运船只。船舶纷纷避开红海，苏伊士运河通行量随即大幅锐减 。
埃及有关部门估算 ，航运中断已造成至少90亿美元潜在收入损失 。即便近期数据有所回暖 ，运河船舶总通行量与营收依旧远不及加沙战争前水平。数据显示，2023年4月共有约2300艘船舶通行运河 。
去年秋季巴勒斯坦地区停火后 ，关联伊朗的胡塞武装暂停了袭船行动 ，埃及原本预计运河传统航运业务会逐步复苏 。
但美以与伊朗的冲突打破了这一预期。虽然新航运路线应运而生 、运输需求有所上涨，可一旦地区局势再度紧张 ，胡塞武装也有可能重启并扩大袭击范围 。
本周一 ，伊以再度短暂交火，胡塞武装随即宣布全面禁止以色列船只在红海通行 。目前尚不清楚其对“以色列船只”的界定标准 ，也无法判断红海航运是否会重回高危状态。
阿布·巴沙认为 ，若运河营收恢复至历史常态，将成为埃及短期内最大利好，有望令该国经常账户赤字收窄25%至30% ，但这一前景很大程度上取决于战后地缘政治格局。
